Nouvel engin de descente

Salut à tous.
Je viens de créer un site internet pour parler de l’engin que je suis en train de concevoir.
Ca s’appelle le ROXURF, ça a 2 roues, des fixes de snow et des freins.
Même si c’est pas un exactement un MTB, j’espère que ça intéressera certains d’entre vous.

Le site : http://www.roxurf.com
La vidéo : http://www.roxurf.com/roxurf2005.mpg

Pour la conduite, tu as partiellement raison. C'est vrai qu'à la base c'est pareil que conduire un vélo sans les mains.
Par contre, j'ai rajouté un commande directe entre le pied avant et la fourche. Les deux pieds sont dissociés, le pied avant pouvant basculer. Il y donc un controle direct de la direction, et c'est la différence avec tous les engins à 2 roues que je connais.
Dans la vidéo de la loge de gardes, il y a un peu plus de détails. Voir: "Le Twist Contest sur France 3" dans la rubrique vidéo de ce site.

Mais je suis ok avec toi, le site manque encore de photos. J'ai l'intention d'ajouter une rubrique "comment ca marche" mais là je bosse à fond sur le nouveau design, identique dans le principe, totalement différent dans la structure. Il faut donc pas trop regarder le proto de près, il y a du chgt dans l'air.

Je ne peux pas être impartial, mais pour moi les 2 roues c'est plutôt pour les longues descentes et notament sur chemins étroits (grace aux roues en ligne et aux freins) et les 4 roues c'est plutôt pour le freestyle (car bcp + léger, + maniable). Mais bon, les Nosno sont excellentes en descente, et on peut faire des sauts avec des 2 roues. Je dirais que c'est 2 orientations différentes, mais sans frontière franche.

Pour répondre à startoof, commercialisation en vue, oui ... si tout va bien.

Je viens de rajouter une petite animation.
http://www.roxurf.com/fr/techniques/
Je ne veux pas mettre trop de détails encore car je vais pas mal changer la conception. Mais dès que mes prochains modèles sont opérationnels, il y aura un paquet de photos.
Pas de pb pour les essais, ce sera même avec plaisir. Toutes les sessions d'essais seront annoncées sur le site (et il y en aura bcp dans les Pyrénées).
Sinon pour le poids j'espère descendre en dessous 10kg et pour le tube j'y taravaille encore (acier dans un premier temps)...

Là on va rentrer dans des considérations plutôt techniques (qui peuvent en ennuyer plus d’un, désolé pour eux).
Pour comprendre les causes du wobble il faut chercher les paramètres qui permettent son contraire càd la stabilité.
Pour un 2 roues, ces paramètres sont :
- L’angle de chasse.
- Le déport au sol entre le point de contact du pneu (plutôt une tache qu’un pt d’ailleurs) et l’axe de direction.
- Le déport entre l’axe de la roue et l’axe de direction
- L’effet gyroscopique
- L’empattement (distance rue AV - roue AR)
- La position du centre de gravité de l’engin
- Le système anti - oscillation de la fourche
- Etc…
La géométrie d’un 2 roues, quel qu’il soit, est un compromis entre ces différents points (déjà entre eux) et des impératifs extérieurs : fabrication, esthétique, de choix arbitraires, encombrement, interaction avec le freinage, avec les suspensions, etc....
A savoir aussi que ce qui favorise la stabilité pénalise la manœuvrabilité et réciproquement.
Dans le cas du Dirtsurfer, l’axe de direction est renvoyé très loin devant pour quasiment supprimer le wobble à 100%. Le pb c’est qu’il faut une structure qui va tenir cet axe devant la roue avant et ça rallonge l’engin . L’autre pb c’est que le rayon de braquage est considérablement augmenté, donc on pénalise la manœuvrabilité.

En ce qui concerne le Roxurf, comme n’importe quel 2 roues, c’est un compromis entre tout un tas de paramètres. Je pense avoir trouvé un bon compromis car effectivement je n’ai pas de pb de wobble, et on peut atteindre des vitesse relativement élevées sans prendre de risques énormes (un pote a pris 70km/h avec).
Je ne pense donc pas que la rapport poids/vitesse soit la cause du wobble sur nos engins à 2 roues.

J’essaie de répondre aux autres questions :

Le poids du Roxurf : j’ai dit 10kg, mais c’est un objectif encore secondaire. Je veux qu’il y ait 2 freins puissants , qu’il soit solide et pas cher à fabriquer. Pour utiliser des alliages il faut vendre bcp pour rentabiliser, et pour l’instant j’ai rien vendu du tout. Mais je vous direz le poids réel des prochains modèles en cours de définition.

Suspensions : oui, ce ne sont que les pneus qui assurent la suspension et l’amortissement. Après (le Roxurf n’a que 6 mois) on verra (suspensions, partie flexible sur la cadre, etc…). J’ai plein d’idée, mais faut commencer quelque part. Ca reste qd même très acceptable et permet de prendre déjà bcp de vitesse.

Avantage du mécanisme de direction: là il faut essayer pour me dire.
C’est vrai qu’il permet de tourner court et qu’il est très réactif. Il permet aussi d’avoir un cadre court. Mais surtout il augmente la stabilité de sorte qu’on ne sent pas les déformations et le roue directrice reste bien dans la direction qu’on lui donne avec le pied.

Il me tarde que vous essayiez l’engin, comme ca, déjà vous comprendrez mieux comment il marche, et ensuite vous aurez une idée beaucoup plus claire des possibilités qu’il apportent. Promis je vous tiendrez au courant des essais mais donnez moi encore au moins 2 mois, y’a vraiment du boulot.

Désolé pour ce long post vraiment trop technique